1：仅具有单一密封唇口的油封，这类油封又可分成两种：一种是唇口上无螺旋槽，这种油封一般用作往复运动轴的油封，如柴油机上的调温器密封圈，便是这种形式的油封；另一种是陪口中有螺旋槽，到主要用作密封介质比较单一、周围环境比较干净的旋转轴油封，其主要保证所密封的液体介质不外流，如柴油机上的曲轴油封等。
2：具有双密封唇口的油封。这类油封也可以分为两种，一种是除密封主唇口上有螺旋槽外，还带有一个防尘唇副唇；另一种是不仅主密封唇口上有螺旋槽，副密封唇口上也有螺旋槽，其主要密封两种不同
封介质，防止一种液体介质流入另一种介质。
为了适应不同应用场合，油封已发展成多种结构型式，例如：在多灰场合，采用带防尘唇结构：在
压场合，采用双唇结构；在两种不同介质密封上采用双向唇结构。纯PTFE密封与橡胶密封相比，尽管具有很多优越性，但它的造价比橡胶密封高很多，为了在汽车领域普遍推广使用，必须降低生产成本。目前国外采用最多的是粘结式结构，它是将PTFE动力唇口表面经特殊化学处理后，直接粘结在金属壳上，或橡胶与毛毡包复的金属壳上。这种结构的密封件适宜于大量生产，工艺简单，成本低。为了进一步提高PTFE密封性能，最近国外又发展了一种橡塑组合的新结构：它在PTFE动力唇口外面模压一个动力橡胶唇口，这样提高了唇口对轴的比压，又提高了唇口对轴的追随性，提高了唇口吸油能力，并大幅延长使用寿命。
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